BTC: 34396 USD
ETH: 2130 USD
BCH: 531 USD
LTC: 148 USD
DASH: 146 USD
Перейти к содержанию


wire

Пользователи
  • Публикаций

    17
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о wire

  • Звание
    Rank №2

Посетители профиля

323 просмотра профиля
  1. Если можно сбросьте инфу по производству раков на cilpebs@yahoo.com
  2. Не имею ни малейшего представления: если говорить о двигателе, то классом точности оборудования моторостроительных заводов снимуться 99,9% проблем , которые мы считали при изготовлении проблемами. Остальное копейки при том, что изобретатель будет рядом:)/> другое дело, что к этому двигателю, если ставить на серию, то нужно пройти испытания - весь технологический процесс до постановки на конвеер; к нему нужна система подачи топлива, коробка передач, вроде всё. Но я не технарь. Да, вложили денег, когда подошли с идеей , реализовали, запатентовали. Здесь же ещё зависит в какой стране весь этот процесс будет происходить в Европе и Японии, наверное, дороже всего выйдет в остальных странах - дешевле
  3. наши моторные заводы делают по лицензиям, в основном корейским. у нет даже права что-то иное выпускать, и денег на то чтобы что-то взять в разработку. а вот процент для детишек - это да, поэтому и патентовалось в штатах в том чиле, так как там патент пожизненный, а не то что у нас на 20 лет , потом его продлевать надо:(/>
  4. так мы так и делаем идем через исследовательские центры автомобильных компаний. сумма с 9 нолями это проектная стоимость с процентами и т.д. и т.п. если покажут живые деньги, сами понимаете, врядли кто-то устоит и за меньшую сумму:)/> а в нашей стране с конституцией не могут определится , а Вы говорите инвестора искать:)/>
  5. Вы что какая самоходка? откуда такие деньги, мы же даже не опытный завод! и так когда делали детали для двигателя на разных заводах делали, где подходил класс точности. и переделывали:)/> 6 лет шло патентование и столько же делали этот двигатель (образец) ну, а товарищ изобретал 3 с лишним десятка лет. Мы ж не западный автомобиле строитель, где огромные суммы тратятся на исследования, а потом на внедрения, вот только плохо, что их собственные исследования пытаются внедрить не смотря на то, что им предлагают немного лучее.
  6. При 5000об/мин момент у нашего роторного и поршневого двигателя одинаков (двигатели одинаковой мощности. вот только рабочие камеры разные - у нашего меньше и меньше расход топлива), после 6000об/мин (здесь с оговоркой, т.к. беру средниесерийно выпускаемые до 250л.с. двигатели), у нашего момент продолжает расти прямопропорционально росту частоты вращения, в то время как у поршневого момент падает. Если же брать тяжелые, крупные дизельные двигатели (тепловозные, корабельные), то уже при 1500об/мин, наш двигатель выдает бОльший момент, чем поршневой, при увеличении же оборотов, момент нашего двигателя уже растет не в прямопропорциональной зависимости , а в квадратной от частоты оборотов
  7. компрессионный ротор в нашем случае квадрат (Фиг.4) остальные показаны из уже существующих патентов, чтобы объяснить в данном патенте принципы работы и делают это уже на существующих/запатентованных методах, где есть овал, квадрат, треугольник. Камеру расширения Вы можете увидеть, если не будете смотреть на овальный рабочий ротор без движения. Посмотрите на него когда он вращается и сразу будет видно изменения камеры. Стрелка для того и нарисована чтобы человек понял, что смотреть надо в разрезе движения рабочего ротора. Чертеж/схема не может передать движения.
  8. С того, что мы сделали нельзя снять характеристики, т.к. его делали для того чтобы показать, что патент/идея рабочие. Его делали "... я его слепила из того, что было..." на оборудовании общепроизводственного назначения. Чтобы снять характеристики достаточно сделать на моторостроительном заводе - у них там достаточный класс точности - финансирование прекратили, сейчас просто продаем. В роторном двигателе (в нашем) немного не правильно говорить о мощности и о моменте с 1 литра: здесь мощность растет пропорционально оборотам - на сколько раскрутите (по поводу оборотов было сказано выше - двигатель не имеет в своих узлах и механизмах возвратно поступательного движения, но есть трение) соответственно и получите, более уместно говорить и расходе топлива на выработку 1 единицы мощности (скажем на выработку 1кВт), а об этом писалось выше в первом посте. Мощность двигателя на 6000об/мин на 25% минимум выше, чем у аналогичного по объему поршневого (со степенью сжатия 10-11 в нашем двигателе сейчас степень сжатие равна 7,5), при возрастании оборотов до 12000об/мин (не каждый автомобильный двигатель потянет такие обороты:)/>), мощность нашего подскакивает и становится в 2 (два) раза выше, чем у поршневого, а у некоторых мощность начнет снижаться. Если сейчас в нашем образце топливо идет самотёком, то это не значит, что не требуется "взрослой" системы подачи топлива, т.к. поднимет характеристики двигателя. Ведь сколько порций топлива мы сумеем подать в двигатель в минуту, то и получим соответствующие обороты и в конечном итоге мощность.
  9. Квадратный ротор как раз и является компрессионным:)/> Вы скорее всего не инженер (правда и я тоже, знаю материал,т.к. уже несколько раз эти вопросы проходили с изобретателем:)/>), раз не видите вектора приложения силы. В наш двигатель (в образце) вообще топливо вливается самотёком:)/> В связи с тем, что центр рабочей поверхности ротора смещен относительно его центра симметрии (относительно центра рабочего вала), а также центр кривизны рабочего овального ротора находится ниже центра симметрии овального ротора, то давление продуктов сгорания рабочей смеси воздействует на рабочую поверхность овального ротора и создает крутящий момент, так как равнодействующая сила от давления газов проходит через смещенный центр рабочей поверхности. При этом рабочая камера увеличивает свой объем, что видно на Fig.4 Да, забыл сказать, что у нашего двигателя 130 деталей против 270-ти у поршневого.
  10. Фигура 4 - наш двигатель, добавляю остальное. [вложение удалено Администратором]
  11. Сумму Вы сами назвали, мы примерно также оцениваем. Не забывайте, что компании содержат огромный штат исследователей. Сейчас вот в одну американскую компанию пытаемся протолкнуть, но там прямо сказали, что прежде всего проталкивают те изобретения, на которые в свое время были выделены средства. Говорю ж , что в случае принятия нашего двигателя - прийдется менять всю систему подачи топлива, да и корбки передач новые понадобятся. Смысл видео, если Вы не видите, что внутри? [вложение удалено Администратором]
  12. Конечно серьезные - деньги-то серьезные хотим за это получить. Правообладателем, как можете по ссылке увидеть кипрская компания , где есть учредители: непосредственно изобретатель и мы - которые вложили в него деньги, вложили деньги в патентование, в производство модели. Так что можете считать меня правообладателем, т.к. автор хоть и то же учредитель , но его доля там меньшая. Договоренность, что мы (я в частности) должны продать данное изобретение. Формы сотрудничества различны: от денег в разных валютах (сумма то большая) и получения техники частично (если это автомобильная компания или компания по производству вертолётов) до вхождения учредителями в компанию, которая производит ДВС, автомобили, вертолёты, судостроительная или по производству корабельных двигателей - широкое поле для деятельности:)/>
×
×
  • Создать...